ATC - МЕГАПРОЄКТ ШТУТГАРТ 21, ДІЛЯНКА 3

Підведення ліній далекого прямування та міської електрички (S-Bahn) Бад-Каннштатт (Лот 3). Від вокзалу Штутгарт-Бад-Каннштатт колії для поїздів далекого прямування з Ульма йдуть через новий міст над Неккаром. Міст через Неккар не входить до обсягу робіт ATC. Після залізничного мосту через Неккар лінія спочатку проходить у двох двоколійних тунелях (тунель для далекого прямування та тунель для S-Bahn) під парком Розенштайн. У районі вулиці Еманштрассе лінія далекого прямування від/до Бад-Каннштатта до головного вокзалу проходить у двох одноколійних трубах. Тунель далекого прямування від Бад-Каннштатта до головного вокзалу розташований глибше, оскільки приблизно на 1,1 км залізничного шляху він має проходити під трубами далекого прямування від/до Фоєрбаха. S-Bahn до Штутгарт-Бад-Каннштатт проходить під тунелем далекого прямування, а потім іде паралельно до тунелю Розенштайн у власному двоколійному тунелі. Далі вона разом із лінією далекого прямування перетинає новий міст через Неккар і прибуває на вокзал Штутгарт-Бад-Каннштатт. Глибина залягання різна: у районі парку Розенштайн, наприклад, вона становить до 14 м, у районі Еманштрассе — 3 м, на інших ділянках — до 16 м, а найменша вона біля Торгово-промислової палати (IHK) на Єгерштрассе — близько 2 м. P-опція. Підведення ліній далекого прямування Штутгарт-Фоєрбах — це найбільш завантажена ділянка проєкту Штутгарт 21. Пропускна здатність нових тунелів і головного вокзалу, передбачена цим планом, значно перевищує сьогоднішній обсяг дальніх перевезень. Тому є потреба в реалізації P-опції. У процесі просторового планування вимагалося забезпечити можливість розширення до чотириколійного руху від нової лінії з Мангейма до головного вокзалу. Це має бути зроблено так, щоб нинішні колії далекого прямування через тунель Праг збереглися і могли бути підключені до двох нових тунелів далекого прямування між Штутгарт-Бад-Каннштатт і головним вокзалом.