ATC - PROJETO GIGANTE STUTTGART 21, LOTE 3

Acesso de trens de longa distância e S-Bahn em Bad Cannstatt (Lote 3) A partir da estação Stg-Bad Cannstatt, os trilhos de longa distância vindos de Ulm passam por uma nova ponte sobre o rio Neckar. A ponte do Neckar não faz parte do escopo da ATC. Depois da ponte ferroviária sobre o Neckar, o trajeto segue primeiro em dois túneis de via dupla (túnel de longa distância e túnel de S-Bahn) por baixo do parque Rosensteinpark. Na área da rua Ehmannstraße, a linha de longa distância de/para Bad Cannstatt segue até a estação central em dois tubos de via única. O túnel de longa distância de Bad Cannstatt para a estação central fica em uma posição mais profunda, já que por volta do km 1,1 da ferrovia ele precisa passar por baixo dos tubos de longa distância de/para Feuerbach. O S-Bahn para Stg-Bad Cannstatt passa por baixo do túnel de longa distância e depois corre paralelo ao túnel Rosenstein da linha de longa distância em um túnel próprio de via dupla. Em seguida, ele se junta à linha de longa distância sobre a nova ponte do Neckar e chega à estação Stg-Bad Cannstatt. A cobertura varia: na área do Rosensteinpark, por exemplo, chega a uns 14 m; na Ehmannstraße é de 3 m; em outros trechos chega a uns 16 m e é menor na área da Câmara de Indústria e Comércio (IHK) na rua Jägerstraße, com cerca de 2 m. Opção P O acesso de longa distância Stg-Feuerbach é o trecho mais sobrecarregado do projeto Stuttgart 21. A capacidade dos novos túneis e da estação central, como previstos nesse processo de aprovação, supera bastante o volume de tráfego de longa distância atual. Por isso, existe a necessidade de realizar a Opção P. No processo de ordenamento territorial, foi exigido que a possibilidade de expansão para quatro trilhos, desde a nova linha de Mannheim até a estação central, fosse garantida. Isso seria feito mantendo os trilhos de longa distância atuais pelo túnel Pragtunnel e conectando-os aos dois novos túneis de longa distância entre Stg-Bad Cannstatt e a estação central.