ATC - GRANDE PROGETTO STOCCARDA 21, LOTTO 3

Accesso per treni a lunga percorrenza e S-Bahn a Bad Cannstatt (Lotto 3) Dalla stazione di Stg-Bad Cannstatt, i binari a lunga percorrenza da Ulm passano su un nuovo ponte sopra il Neckar. Il ponte sul Neckar non fa parte del pacchetto ATC. Dopo il ponte ferroviario sul Neckar, la linea passa inizialmente in due tunnel a doppio binario (uno per la lunga percorrenza e uno per la S-Bahn) sotto il parco Rosensteinpark. Nella zona di Ehmannstraße, la linea da/per Bad Cannstatt verso la stazione centrale corre in due canne a binario unico. Il tunnel a lunga percorrenza da Bad Cannstatt alla stazione centrale si trova più in profondità, perché intorno al km 1,1 deve passare sotto i tunnel della linea da/per Feuerbach. La S-Bahn per Stg-Bad Cannstatt passa sotto il tunnel a lunga percorrenza e poi corre parallela al tunnel Rosenstein della lunga percorrenza in un proprio tunnel a doppio binario. Successivamente si ricongiunge alla linea a lunga percorrenza sul nuovo ponte sul Neckar e arriva alla stazione di Stg-Bad Cannstatt. La profondità varia: nella zona del Rosensteinpark, ad esempio, arriva a circa 14 m, in Ehmannstraße è di 3 m, in altri tratti fino a circa 16 m, mentre il punto più superficiale è di circa 2 m vicino alla Camera di Commercio (IHK) in Jägerstraße. Opzione P L'accesso a lunga percorrenza Stg-Feuerbach è il tratto più trafficato del progetto Stuttgart 21. La capacità dei nuovi tunnel e della stazione centrale, come previsti in questo piano, supera di molto il traffico attuale a lunga percorrenza. Per questo c'è bisogno di realizzare l'Opzione P. Nella procedura di pianificazione territoriale è stato quindi richiesto di garantire la possibilità di espansione a quattro binari dalla nuova linea da Mannheim fino alla stazione centrale, mantenendo gli attuali binari a lunga percorrenza attraverso il tunnel Pragtunnel e collegandoli ai due nuovi tunnel tra Stg-Bad Cannstatt e la stazione centrale.