ATC - STORPROJEKT STUTTGART 21, PARTI 3

Fjern- og S-togs-tilførsel Bad Cannstatt (Entreprise 3) Fra Stg-Bad Cannstatt station føres fjernbanesporene fra Ulm over en ny bro over Neckar. Neckar-broen er ikke en del af ATC's ydelser. Efter jernbanebroen over Neckar føres strækningen først i to dobbeltsporede tunneler (fjernbane- og S-togstunnel) under Rosensteinpark. I området ved Ehmannstraße føres fjernbanen fra/til Bad Cannstatt til hovedbanegården i to enkeltsporede rør. Fjernbanetunnelen fra Bad Cannstatt til hovedbanegården ligger dybere, da fjernbanerørene fra/til Feuerbach skal underkøres ved ca. bane-km 1,1. S-toget til Stg-Bad Cannstatt underløber fjernbanetunnelen og løber derefter parallelt med fjernbanens Rosenstein-tunnel i sin egen dobbeltsporede tunnel. Derefter føres den sammen med fjernbanen over den nye Neckar-bro og når Stg-Bad Cannstatt station. Overdækningen varierer: I området ved Rosensteinpark er overdækningen f.eks. op til ca. 14 m, i området ved Ehmannstraße 3 m, i de øvrige strækningsområder op til ca. 16 m, og den er mindst i området ved Industri- og Handelskammeret (IHK) i Jägerstraße med ca. 2 m. P-option Fjernbane-tilførslen Stg-Feuerbach er den mest belastede strækning i Stuttgart 21-projektet. Kapaciteten i de nye tunnelstrækninger og på hovedbanegården, som de er planlagt i denne godkendelsesprocedure, overstiger den nuværende fjerntrafik betydeligt. Dermed er behovet for realisering af P-optionen til stede. I regionplanlægningen blev det derfor krævet, at muligheden for udbygning til firsporet trafik fra den nye strækning fra Mannheim til hovedbanegården sikres ved, at de nuværende fjernbanespor gennem Pragtunnelen bevares og kan ledes ind i de to nye fjernbanetunneler mellem Stg-Bad Cannstatt og hovedbanegården.