ATC - GROßPROJEKT STUTTGART 21, LOS 3

Fern- und S-Bahn-Zuführung Bad Cannstatt (Los 3) Vom Bahnhof Stg-Bad Cannstatt werden die Fernbahngleise von Ulm über eine neue Brücke über den Neckar geführt. Die Neckarbrücke ist kein Leistungsbestandteil der ATC. Im Anschluss an die Eisenbahnbrücke über den Neckar führt die Strecke zunächst in zwei zweigleisigen Tunnel (Fernbahn – und S-Bahntunnel) unter den Rosensteinpark hindurch. Im Bereich Ehmannstraße wird die Fernbahn von/nach Bad Cannstatt bis zum Hauptbahnhof. In zwei eingeleisigen Röhren geführt. Der Fernbahntunnel von Bad Cannstatt zum Hauptbahnhof ist in einer tieferen Lage, da bei ca. Bahn-km 1,1 die Fernbahnröhren von/nach Feuerbach zu unterfahren sind. Die S-Bahn nach Stg-Bad Cannstatt unterquert den Fernbahn-Tunnel und läuft dann parallel zum Rosenstein-Tunnel der Fernbahn in einem eigenen, zweigleisigen Tunnel. Anschließend führt sie mit der Fernbahn zusammen über die neue Neckarbrücke und erreicht den Bahnhof Stg-Bad Cannstatt. Die Überdeckungen variieren: Im Bereich des Rosensteinparks z.B. beträgt die Überdeckung bis zu ca. 14 m, im Bereich Ehmannstraße 3 m, in den anderen Streckenbereichen bis ca.16 m und ist im Bereich der Industrie- und Handelskammer (IHK) in der Jägerstraße mit etwa 2 m am geringsten. P- Option Die Fernbahn-Zuführung Stg-Feuerbach ist der am meisten belastete Streckenabschnitt des Projektes Stuttgart 21. Die Kapazitäten der neuen Tunnelstrecken und des Hauptbahnhofs, wie sie in diesem Planfeststellungsverfahren vorgesehen sind, übersteigt das heutige Verkehrsaufkommen im Fernverkehr erheblich. Damit ist der Bedarf für die Realisierung der P- Option gegeben. Im Raumordnungsverfahren wurde deshalb gefordert, von der Neubaustrecke aus Mannheim bis zum Hauptbahnhof die Ausbaumöglichkeit auf viergleisigen Verkehr dadurch sicher zu stellen, dass die jetzt bestehenden Fernbahngleise durch den Pragtunnel beibehalten und in die zwei neuen Fernbahntunnel zwischen Stg-Bad Cannstatt und Hauptbahnhof eingeleitet werden können.